Nierówna praca silnika 2.2 Camry z 95 roku PB+LPG « dnia: 16-06-2006, 08:48:23 » Witam wszystkich!Dałem ten wątek w technicznych ale tam chyba jakiś mały ruch jest :( Moje autko ma takie objawy: Rano zapala bez problemu, po chwili pracy pojawiają się minimalne drgania silnika, po przełaczeniu na LPG znika to.
Cieknąca odma? Silnik od strony dolotu jest cały w oleju?Jeśli Wasze auto wydaje piszczący/gwiżdżący odgłos cichnący po wysunięciu bagnetu oleju który świadczy o dużym podciśnieniu w silniku, to macie pewność że na 99,9% uszkodzeniu uległa właśnie odma a dokładnie jej membrana !!!Przy jej uszkodzeniu można zaobserwować również zwiększone zużycie oleju, kopcenie i nierówną pracę silnika !!!Membrana pracuje w gorących oparach oleju i po prostu się niszczy, tej usterki może skutkować odkładaniem się nagaru w turbinie, niesprawnym działaniem przepływomierza, problemy z zaworem EGR (nierówna praca silnika, brak mocy), zabrudzenie intercoolera (podniesienie temperatury spalin w dolocie), wyciekaniem oleju w przewodach dolotowych, zmniejszeniem przepustowości powietrza w dolocie (spadek mocy).Najczęściej serwis proponuje wymianę całego elementu czyli podstawy filtra oleju (pokrywę zaworów) który jest zintegrowany z separatorem oleju (odmą)... Niestety nie jest niska...Można również kupić używany element ale nie ma pewności, że używana membrana nie jest zniszczona...Dużą oszczędnością może być zakup u nas właśnie samej membrany i samodzielna jej wymiana !!!Teraz silnik znów będzie suchy i czysty a olej nie trafi do układu dolotowego, a co za tym idzie turbiny !!!Wymiana jest bardzo prosta i nie zajmuje dłużej niż 30 min !!!ZASTOSOWANIE:- CLK (C209) ( - Klasa C (W203) ( - Klasa C (CL203) ( - Klasa C (S203) ( - CLC (CL203) ( - Klasa E (W211) ( - Klasa E (S211) ( - Klasa S (W220) ( - Sprinter (W906) CDI (2006-...)SILNIKI: OM646 OM648 ; 6460101462 ; A6460101462nierowna praca silnika. Renault Laguna II Hatchback 1.6 i 16V 107KM 79kW 2001-2007. Kategoria: silnik; falowanie silnika nie znam Komentarze ~Mordiaz. 6 lat temu. 0.Pękające tłoki, głowice i korbowody, padające turbosprężarki i niebotycznie drogi w naprawie osprzęt to tylko część typowych przypadłości najbardziej kłopotliwych silników ostatniej TDI / Fot. VolkswagenSilnik to najdroższy podzespół samochodu. Z tego powodu każdy kierowca chce, by w jego aucie sprawował się on bez zarzutu, a najlepiej wymagał jedynie okresowej wymiany oleju. Znalezienie na rynku aut używanych samochodu z taką jednostką nie jest łatwe. Na drodze ku niezawodności piętrzą się przeszkody w postaci coraz bardziej skomplikowanej budowy, co podyktowane jest współczesnymi wymogami czystości spalin. Turbodoładowanie, bezpośredni wtryska paliwa, czy skomplikowane systemy odłączania cylindrów to elementy mogące ulec awarii potrafiącej mocno uderzyć właściciela po kieszeni. Ale przyglądając się najbardziej problematycznym silnikom ostatnich lat widać, że częściej przyczyną problemów jest zły projekt, lub niewystarczająca wytrzymałość poszczególnych części składowych silnika, niż skomplikowana benzynoweWspółczesne silniki z zapłonem iskrowym (benzynowe) cieszą się opinią bardziej godnych polecenia od jednostek wysokoprężnych ze względu na większą bezawaryjność i niższe koszty serwisowania. Ale wśród nich też są konstrukcje nie przynoszące chluby markom uwiecznionym na plastikowych osłonach silników i potrafią napsuć sporo krwi oraz zszarpać Group - TSIVolkswagen TSI / Fot. VolkswagenSilnik TSI (EA111) pojawił się w listopadzie 2005 roku i od razu zyskał uznanie specjalistów, wielokrotnie zdobywając nagrody w konkursach na Silnik Roku w swojej klasie pojemnościowej. Był wyjątkowo nowoczesny i w mocniejszych wersjach wyposażony w podwójne doładowanie obejmujące turbosprężarkę i sprężarkę mechaniczną, co gwarantowało doskonałą pojawiły się bardzo szybko. Okazało się, że łańcuch rozrządu ma tendencję do rozciągania się, a napinacze łańcucha i wariatory odpowiedzialne za sterowanie fazami rozrządu są wadliwe (potrafią się zablokować). Dotyczy to głównie wersji Twincharger o mocach 140 i 170 KM. Tę usterkę łatwo poznać po głośnej pracy i klekotaniu słyszalnym po uruchomieniu silnika na zimno. Z naprawą nie warto zwlekać, bowiem może dojąć do przeskoczenia łańcucha i zniszczenia silnika. Pomocne w wydłużeniu trwałości tych elementów może być skrócenie częstotliwości wymiany oleju z 30 tys. km do 15 tys. km, lub nawet 10 tys. km jeśli samochód eksploatowany jest w mieście, lub na krótkich trasach. Volkswagen rozwiązał problem wadliwego rozrządu wprowadzając w 2012 roku zmodernizowaną wersję wyposażoną w pasek ryzykowny wydaje się zakup wersji o mocy 160 KM, w którym istnieje duże ryzyko pęknięcia jednego, lub dwóch tłoków, w wyniku ich przegrzania. Pierwsze objawy to nierówna praca silnika, słysząc ją należy bezzwłocznie udać się do serwisu. Jeśli dojdzie do tego spadek mocy i zapalona kontrolka silnika, na naprawę może być już za silnikach TSI z początku produkcji zdarzały się awarie sprzęgiełka magnetycznego pompy wody. Objawy to piszczenie słyszalne w średnim zakresie obrotów. W 2010 roku Volkswagen poprawił konstrukcję pompy, więc dziś ten problem nie dodać, że poprawiona w 2012 roku konstrukcja z paskowym napędem rozrządu (EA211) pozbawiona jest powyższych wad i jak do tej pory nie pojawiają się nowe. Polecamy zakup samochodu używanego z tym silnikiem, wyższa cena zakupu szybko się zwróci w postaci bezawaryjnej w których montowano silnik TSI (EA111) z łańcuchowym napędem rozrządu:Audi: A1 (2010-2012), A3 (2007-2012);Seat: Ibiza (2009-2012), Leon / Altea (2007-2012), Toledo (2009-2012), Alhambra (2009-2012);Skoda: Fabia (2010-2012), Rapid (2009-2012), Octavia (2008-2012), Superb (2008-2012), Yeti (2009-2012);Volkswagen: Polo, Golf (2005-2012), Scirocco, Passat (2009-2012), Passat CC, Touran (2006-2012), Sharan (2009-2012), Tiguan (2009-2012).Volkswagen TSI / Fot. VolkswagenVolkswagen Group - TSIZaprezentowany w 2009 roku silnik TSI należy do tej samej rodziny, co większy TSI i oznaczono go identycznym kodem EA111. Wadę w postaci rozciągających się łańcuchów rozrządu i wadliwych napinaczy odziedziczył po większej jednostce. Także w tym przypadku Volkswagen opracował w 2012 roku poprawioną wersję, w której zastosowano bezproblemowy już pasek rozrządu. Wprowadzano ją do oferty tylko przy okazji modernizacji i wdrażaniu nowych problemem jednostki TSI z początku produkcji była wada w systemie turbodoładowania. Producent wymieniał cały zespół w ramach gwarancji, nowe elementy są już wolne od wady konstrukcyjnej. Przymierzając się do zakupu samochodu z tym silnikiem warto sprawdzić, czy taka naprawa była w których montowano silnik TSI z łańcuchowym napędem rozrządu:Audi: A1 (od 2010), A3 (2010-2013);Seat: Ibiza (2010-2012), Toledo (od 2009), Leon / Altea (2010-2012);Skoda: Fabia (2010-2014), Rapid (od 2009), Roomster (2010-2015), Yeti (2009-2015), Octavia (2010-2013);Volkswagen: Polo (od 2011), Caddy (2009-2015), Golf (2008-2013), Jetta (2009-2015), Touran (2010-2015).PSA / BMW – THP / Fot. PSA / BMWPSA / BMW – THPW 2006 roku światło dzienne ujrzał silnik o oznaczeniu THP (Turbo High Performance). Jest wspólnym dziełem Grupy BMW i koncernu PSA (Peugeot i Citroen). Na początku silniki osiągały moce od 150 do 200 KM i były montowane w samochodach Mini oraz miejskich i kompaktowych modelach Peugeota i szybko okazało się, że jednostki cierpią na pewne przypadłości. Napęd rozrządu okazał się mało trwały przez rozciągające się łańcuchy. Typowy objaw to głośna metaliczna praca silnika. Problem ten rozwiązano w 2009 roku, od tego czasu łańcuchy nie sprawiają już z początku produkcji są bardzo wrażliwe na poziom oleju. Jego zużycie nie jest nadmierne, ale zauważalne, dlatego jego stała kontrola jest wskazana. Zbyt niski poziom powoduje ryzyko nadmiernego zużycia łożysk rozrządu, co prowadzi do bardzo kosztownych napraw z wymianą głowicy włącznie. Typowe objawy to nierówna praca oraz paląca się na stałe kontrolka nie koniec listy typowych dolegliwości. Zdarzały się też problemy z turbosprężarkami, systemem zmiennych faz rozrządu oraz elektroniką. Z większością z nich poradzono sobie dopiero w 2011 roku sukcesywnie poprawiając konstrukcję w których montowano silnik THP:BMW: Mini Hatch (2006-2011)Citroen: DS3 (2009-2011), C4 (2010-2011), DS4 (2010-2011), DS5 (2011)Peugeot: 207 (2006-2011), 308 (2007-2011), 508 (2010-2011), RCZ (2009-2011)Alfa Romeo JTS / Fot. Alfa RomeoAlfa Romeo – JTS / JTSStare modele Alfa Romeo wyposażone w silniki TS (Twin Spark) to już zabawa dla pasjonatów. Ich nie przestraszą częste usterki, czy wrażliwość tych silników na właściwy poziom oleju. A co z nowszymi jednostkami JTS? Jednostka JTS to rozwinięcie poprzedniej konstrukcji TS wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa. Większa pojemnościowo jednostka JTS to już konstrukcja GM, lecz charakteryzują ją podobne niedomagania. Na zaworach ssących odkłada się nagar, co może doprowadzić do urwania grzybków zaworowych. Pierwsze objawy to niedobory JTS zużywa dużo oleju, więc należy stale monitorować jego poziom. Większy JTS ma więcej problemów. Pierwszy to szybko zużywające się wałki rozrządu. Powodem jest olej rozrzedzony benzyną. Aby uniknąć problemów zaleca się wymianę oleju co 10 tys. km. Druga przypadłość to wadliwy napinacz łańcucha rozrządu, co skutkuje koniecznością wymiany napędu w których montowano silnik JTS:Alfa Romeo: 156 (2002-2005), GT (2004-2010), GTV / Spider (2003-2005).Modele, w których montowano silnik JTS:Alfa Romeo: 159 (2005-2010), Brera (2005-2010), Spider (2006-2010).Zobacz także: Polska w rankingu FIFA. Dlaczego znowu spadamy?Silniki wysokoprężneDo typowych chorób XXI wieku trapiących jednostki Diesla należą szybko zużywające się koła dwumasowe, układy wtryskowe bywają wrażliwe na jakość paliwa, a po pewnym czasie zużywają się turbosprężarki. Są to tak typowe problemy, że w dzisiejszych czasach nie należy ich uważać za poważne. Istnieją bowiem silniki, które mają znacznie większe dCi / Fot. RenaultRenault – dCi / dCiW 2001 roku Renault zaprezentowało mały silnik wysokoprężny serii K9K o pojemności 1,5 litra. Cechuje się on wyjątkowo niskim zużyciem paliwa i to niezależnie od wersji mocy. Do tego kultura pracy jest więcej, niż zadowalająca. To spowodowało, że silnik trafił pod maski wielu modeli aż sześciu felerem silnika dCi jest niedostateczna wytrzymałość panewek korbowodowych. Często nadają się do wymiany już po przebiegu od ok. 120 do 150 tys. km. Kiedy się zużyją dochodzi do obrócenia się panewek, lub wręcz zatarcia się wału na panewce. Objawy to metaliczne odgłosy pracy. Renault nie podjęło próby rozwiązania tego problemu. Można mu natomiast zapobiec decydując się na profilaktyczną wymianę panewek, co kosztuje kilkaset problemem poważnie wpływającym na wizerunek małego Diesla Renault są przypadki wypalonych tłoków. Częściej jednak spotkamy się z awariami układu wtryskowego, czy nietrwałą same problemy dotyczą także silnika dCi (F9Q) produkowanego w latach 1995-2008. Także w tym przypadku musimy się liczyć z nietrwałymi panewkami, turbosprężarkami, czy awariami układu w których montowano/montuje się silnik dCi (wszystkie roczniki):Dacia: Sandero (2008-), Logan (2005-), Lodgy / Dokker (2012-), Duster (2010-);Infiniti: Q30 (2015-);Mercedes: Klasa A (2012-), Klasa B (2012-), CLA (2012-), GLA (2012-), Citan (2012-);Nissann: Micra (2003-), Note (2005-), Juke (2011-), NV200/Evalia (2010-), Tiida (2004-2012), Almera, Qashqai (2007-);Renault: Twingo, Clio / Thalia (2001-), Modus (2005-2010), Captur (2013-), Megane / Scenic (2002-), Fluence (2011-), Kangoo (2001-), Laguna (2007-);Suzuki: Jimny (2004-2011).Modele, w których montowano silnik dCi:Mitsubishi: Space Star (1998-2004), Carisma (1998-2004);Nissan: Primera (2003-2005);Renault: Clio (2001-2012), Megane (1995-2002), Laguna (1997-2005), Espace (1996-2002);Suzuki: Grand Vitara (2005-2012);Volvo: S40/V40 (1998-2004).BMW / Fot. BMWBMW – Diesel BMW zadebiutował w 1998 roku (M47) wraz z serią 3 (E46). Wysoka kultura pracy i niskie spalanie przyciągają klientów jak magnes. Wersja 320d to najchętniej sprowadzany do Polski model bawarskiej marki w ramach importu indywidualnego. Ale zakup BMW z tym silnikiem wiąże się ze sporym ryzykiem zwłaszcza, gdy prawdziwy przebieg przekracza 150 tys. typowych awarii jest długa. Wał korbowy potrafi pęknąć, urywają się klapki w kolektorze dolotowym i wpadając do cylindra niszczą silnik, zawodzą pompy wtryskowe, a w wersjach z Common-Rail wtryskiwacze, turbosprężarki o zmiennej geometrii ulegają przedwczesnemu zużyciu, tak jak koła dwumasowe, nietrwałe jest też koło pasowe napędzające poprzez pasek pompę koniec 2006 roku BMW zastąpiło M47 jednostką N47. Jego największą bolączką jest napęd rozrządu. Nie tylko przeniesiono go na stronę skrzyni biegów, co komplikuje wymianę, ale też zintegrowano niezbyt trwałe koło zębate z wałem. Jego zużycie oznacza wyjątkowo drogą wymianę obejmującą wał napędowy. Objawy to głośne zgrzyty dobiegające z w których montowano silnik 120d (), 320d (1998-2006), 520d (1998-2006), X3 (2005-2010);Land Rover: Freelander (2001-2006).Subaru Boxer Diesel / Fot. SubaruSubaru – Boxer DieselWysoka kultura pracy, wzorowa elastyczność i nieduże zużycie paliwa to doskonała wizytówka pierwszego Diesla w historii marki Subaru wprowadzonego na rynek w 2008. Głośno o nim zrobiło się przy okazji problemów ze sprzęgłem, co wyeliminowano w wersjach łączonych z sześciobiegową skrzynią ręczną. Z czasem okazało się, że Subaru Boxer Diesel może przysporzyć większych wady trapią blok silnika. Istnieje możliwość pojawiania się luzu osiowego wału korbowego oraz obrócenia się panewek. W obydwu przypadkach objawy to metaliczne stuki podczas pracy. Zdarzają się też pękające bloki. Rozwiązaniem powyższych awarii jest jedynie wymiana bloku silnika, co oznacza astronomiczne koszty (nawet ponad 20 tys. zł). W przypadku samochodów kupionych w polskich salonach Subaru partycypuje w kosztach naprawy. Te przypadłości dotyczą silników z początku produkcji (pierwsze dwa, trzy lata – Subaru nie podaje konkretnej daty). Inżynierowie poprawili konstrukcję bloku silnika i dziś produkowana wersja powinna być wolna od recyrkulacji spalin (EGR) nie należy do trwałych, dymienie i zapalona kontrolka silnika najczęściej oznaczają konieczność jego wymiany. Także wtryskiwacze mogą sprawiać kłopoty, ale dopiero przy dużych przebiegach. Wynika to z ich wrażliwości na jakość w których montowano/montuje się silnik Boxer Diesel:Subaru (2008): Impreza, Forester, LegacyToyota – D-4D / D-4DToyota D-4D / Fot. ToyotaToyota to wręcz synonim słowa niezawodność. Właściciele samochodów tej marki wyposażonych w wysokoprężne silniki oznaczone symbolem D-4D oznaczającym zasilanie w systemie Common-Rail mogą jednak mieć w tej materii inne już jednostki D-4D o mocy 116 KM (2003-2004) cierpiały z powodu nietrwałych i drogich w naprawie wtryskiwaczy, padających turbosprężarek o zmiennej geometrii i kół dwumasowych. Późniejsze silniki osiągające moce 126, 150 i 177 KM to zupełnie inna konstrukcja, gdzie blok żeliwny zastąpiono aluminiowym. Najpoważniejszą wadą jest możliwość zaistnienia nieszczelności pomiędzy blokiem i głowicą w wyniku nadmiernych obciążeń. Prowadzi to do powstania wżerów w bloku, co kwalifikuje go do wymiany. Najbardziej narażone na tę awarię są silniki produkowane do 2010 w których montowano/montuje się silnik D-4D / D-4D:Lexus: IS (2005-2012);Toyota: Auris (2006-2010), Corolla (2006-2010), Verso (2009-2010), Avensis (2005-2010), Rav4 (2007-2010).Volkswagen TDI / Fot. VolkswagenVolkswagen – TDISilnik TDI z pompowtryskiwaczami (PD) pojawił się w 2003 roku i szybko zdobył złą opinię za sprawą listy poważnych usterek. Głowica ma tendencję do pękania, pompowtryskiwacze okazały się wadliwe i potrafiły unieruchomić silnik (wymieniane w ramach akcji serwisowej Volkswagena), pompa oleju zawodzi, co skutkuje zatarciem turbosprężarki, lub silnika, do tego dochodzą częste usterki zaworu recyrkulacji spalin (EGR), czy nietrwałe koła dwumasowe. Volkswagen w 2007 roku zaprezentował nową generację TDI Common-Rail (CR), która jest jednostką trwałą i pozbawioną poważnych wad w których montowano silnik TDI-PD:Audi: A3 (2003-2007), A4 (2004-2007), A6 (2004-2007);Dodge: Caliber (2006-2007);Jeep: Compass (2006-2007);Misubishi: Outlander (2005-2007);Skoda: Octavia (2004-2007), Superb (2003-2007);Seat: Leon / Altea (2005-2007), Toledo (2004-2007);Volkswagen: Golf (2003-2007), Jetta (2005-2007), Passat (2003-2007), Touran (2003-2007).Przedstawione dolegliwości to typowe usterki opisanych silników. Nie oznacza to wcale, że każdy egzemplarz musi być nimi dotknięty, ale podczas zakupu należy zwrócić szczególną uwagę na niepokojące odgłosy i możliwie jak najdokładniej sprawdzić przebieg – oprócz stanu licznika może on być kodowany w kilku miejscach. Nie należy liczyć na łut szczęścia, tylko zlecić kompleksową diagnostykę. Inaczej wydatki na naprawy mogą wynieść nawet 20 tys. stwierdzą, że nie ma silników zawodnych, część z nich po prostu wymagają większej troski serwisowej. Gdyby tak było, przykładowo Volkswagen zachęcałby do wymiany łańcuchów rozrządu ( TSI) gdy tylko pojawią się pierwsze objawy zużycia, a Renault powinno zalecać wymianę panewek ( dCi) przy 120 tys. km. Takich wytycznych nie ma, dlatego kierowcy mogą zostać zaskoczeni awarią na drodze, która nie jest wynikiem zaniedbań Jeepa na tydzień. Rozstrzygnięcie konkursuPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera
Polega to na tym, że gdy silnik się zagrzeje powyżej 85 stopni, zaczynają falować wolne obroty. Spuszczając nogę z gazu i po pewnym czasie naciskając na hamulec też podnoszą się obroty. Gdy silnik jest zimny wszystko jest ok. Komputer nie widzi żadnych błędów, wymieniony przepływomierz powietrza, sprawdzony zawór egr
Zobacz 110 pytań kierowców oraz 232 porady mechaników na temat typowych usterek sa samochodu Mercedes-Benz Klasa C lub zadaj własne pytanie. Mercedes benz c200 kompresor 2001: momenty dokręcania głowicy Mam mercedesa c200 kompresor z 2001 roku i musze wymienic usczelke glowicy wiem juz ze potrzeba klucza dynamometrycznego ale nie wiem gdzie znalesc zapiske ile i jak mam ustawic ten klucz tak zeby pasowal idealnie przy zamknieciu glowicy no i ogulnie jakies porady jak najlepiej to zrobic ?? Ps moj adres email to [email protected] nie pasowal na portalu bo jest z za granicy czekam na odpowiedz Odpowiedzi (2) Mercedes w204 C klasa kombi 2008 r: Zawieszenie stuka Witam posiadamy mercedesa w204 C klasa kombi 2008 rok. Wymieniliśmy " przeguby " gumy walu różnie to nazywają i krzyzak walu i mamy podniesiony samochodu jedni koło się kręci szybko i stuka coś w nim prawdopodobnie przegub przy kole A drugie zwalnia . Jak się jedzie to czuć bicie i już nie wiadomo czy to od walu coś źle czy to przez te n przegub przy kole. Czemu to koło się kręci jak samochód jest podniesiony A drugie zwalnia? Odpowiedzi (1) Mercedes-Benz W202 1994: Brak prądu podczas jazdy Dzień dobry Mój samochód to Mercedes C180 W202 benzyzna+gaz. Podczas jazdy samochód traci prąd. Tak mi się wydaje. Kierunkowskazy przestają działać, światła świecą słabo (tylko postojowe chyba), radio nie gra, a co jakiś czas się zapala i gaśnie. Gdy zgaszę auto, to od razu nie odpali. Przekręcając kluczyk nie kręci, tylko słychać cichy dźwięk, jakby coś próbowało się włączyć ale nie ma mocy. Z mojej bardzo okrojonej wiedzy to problem z alternatorem, zgadza się? Odpowiedzi (2) Mercedes-Benz w203 rok 2002: Problem z odpalaniem na zimnym silniku w203 Witam. Poszukuję doradztwa odnośnie samochodu w203 cdi. Otóż auto ma problem z odpalaniem na zimnym silniku. Tylko plak go ratuje. Wymieniliśmy świece żarowe, wytryski zostały zregenerowane, układ paliwowy odpowietrzony, oringi na pompie wstępnej również zostały zmienione. Założyliśmy też zaworek zwrotny. Paliwo od filtra jest czyste do listwy wtryskowej. Co jeszcze możemy zrobić żeby auto działało? Żadnego check engine, świece żarowe zapalają się i gasną należycie. Odpowiedzi (2) mercedes C200, benzyna 2000r.: Świecący kierunek w lusterku Witam, w mercedesie W 203 zapala się samoistnie prawy kierunkowskaz w lusterku po zamknięciu pojazdu. Co może być przyczyną? Odpowiedzi (1) mercedes klasa C 300 2016 rok: w oleju znajduje się benzyna Co to jest jak w oleju pojawiła się benzyna mercedes klasy C 300 rok 2016 automat 4- matic. Samochód robi krótkie trasy 7km do 8 km Czy są to wtryski ? Pozdrawiam Ewa Odpowiedzi (4) Mercedes W205, 2015r. : Brak obrazu kamery cofania na monitorze w205 Witam. Rano był przymrozek odpaliłem auto wszystko było ok wbilam wsteczny kamera cofania działała. Przejechałem 40km pod praca kamera wysunela się ale nie pokazywała obrazu. Mam Mercedesa W205. Co to może być? Odpowiedzi (1) Mercedes w203 2002 r: Zapala się epc i gaśnie Kupilem mercedesa w 203 diesel po dojechaniu do domu zatankowałem polatalem troche,po jakieś godz wsiadłem w niego znowu jeździłem i zacząłem słyszeć dziwne gwizdy czy coś , Mercedes przy gwałtownym daniu gazu gaśnie i zapala się epc,co to może być? Odpowiedzi (1) Mercedes 220 C: Zbiera się ropa w cylindrach Mam Mercedes C220 1967 . Już parę razy zmieniałam wężyki były wymieniane świeczki ale nadal to samo zbiera się ropa w cylindrach. Co robić? Odpowiedzi (1) Mercedes Benz C klasa W203 2002 : problem z dmuchawą dzień dobry, mam problem z dmuchawą w mercedesie w203 2002r, mianowicie chodzi o to że po ustawieniu nadmuchu na szybę słychać dziwne klekotanie a dmuchwa nie działa na szybę ale na nogi:/ Odpowiedzi (1) Mercedes w205 c43 Amg 2016: Problem z odpaleniem po wypadku Mam problem z odpaleniem auta po wypadku. Poduszki wystrzeliły, klema plusowa nowa założona, a auto dalej nie kręci rozrusznikiem, błędów w silniku nie ma żadnych, zapłon po włożeniu kluczyka zapala się normalnie. Po podaniu prądu na rozrusznik auto normalnie kręci. Czy ktoś miał podobny problem? Dziękuje za odpowiedzi i pozdrawiam Odpowiedzi (1) Mercedes w 203 kompresor 2001 120kw: Mercedes w 203 przepustnica Witam Mercedes w 203 kompresor nie działa przepustnica powietrza A 1110980109 jest niezbędne programowanie po wymianie? ile będzie kosztować wymiana? Dziękuję Odpowiedzi (1) Mercedes W 203 z 2003r. z silnikiem 1,8 kompresor 143 KM na 105 kW.: Problem z nierówną pracą zimnego silnika tuż po uruchomieniu. Właścicielem Mercedesa W 203 z 2003r. z silnikiem 1,8 kompresor 143 KM na 105 pewnego czasu mam problem z nierówną pracą silnika tuż po uruchomieniu jak jest skacze,obroty falują a dodatkowo z przodu komory silnika dochodza mnie ciche mechanik polecił wymianę zaworu używkę-nic nie pomogło-dalej to wyczyścił też nie pokazuje żadnych mam automatyczną skrzynię biegów i jak na zimnym silniku wrzucam np. bieg wsteczny lub do przodu obroty raptowanie spadają a silnika wpada w silne się uspokaja gdzieś dopiero po minucie i chodzi już to może być przyczyna?Proszę o wskazówki. Odpowiedzi (1) Mercedes c200 kompressor 2001 rok benzyna Skrzynia nie zmiania biegów Witam, mam mercedesa c200 kompressor 2001 rok benzyna. Pojawił się problem ze skrzynia biegów. Jest tylko wsteczny i jedynka. Nie zmiania na wyższe biegi. Co może byc przyczyna ?? Odpowiedzi (2) mercedes klasa C 2014: Problem z systemem comand, biale paski na wyswietlaczu Witam Mam problem z mercedesem klasa C W205 2014 a dokladnie z systemem comand. po odpaleniu auta na glownym monitorze pojawia sie logo mercedes benz a po jakichs 15sekundach na wyswietlaczu pojawiaja sie biale paski , po kolejnych okolo 30s ekran gasnie i probuje sie restartowac . Nie dziala radio, navi, media,tel. jesli odpale auto na biegu wstecznym to na ekranie pojawi sie widok z kamery cofania i znow po okolo 15s. obraz zamiera i albo pojawiaja sie biale paski albo ciemnieje i gasnie. za kazdym razem system probuje sie restartowac . Z gory dziekuje za odpowiedz. Kamil Odpowiedzi (1) Mercedes C220 cdi 2,1 170KM,2010: Problem z obrotami Witam Mam na imié Arek. Posiadam Mercedesa C klasa C220 CDI 170 KM rok momenty, ze auto nie wkreca sie powyzej 3000 obrotow. Jak tak sie zdarzy, to zatrzymoue sie, wylaczam zaplon, chwile odczekuje i ponownie odpalam auto, to pomaga, ale nie zawsze. Prosze o porade w tej sprawie,co moze byc tego przyczyna. Auto ma przejechane 162 tys. km. Odpowiedzi (2) Mercedes w 202 benzyna bez gazu 122km: Rozładowany akumulator auto gaśnie Mercedes w 202 benzyna Witam, problem dotyczy Mercedesa w 202 c 180 95 r benzyna bez gazu, po rozładowaniu się akumulatora pożyczyłam prąd z auta sąsiada po podłączeniu kabli auto odpaliło narmalnie, po chwili zatrzęsło nią tak jakby miała zgasnąć. Przejechałam kilka metrów do bramy wyjazdowej po czym zgasla i odpaliła za drugim razem. Przed rozładowaniem akumulatora trzymała 9 tys obrotów w tej chwili schodzi do 7 tys i tak trzyma. Obroty nie falują, auto gaśnie. Świece wymienione. Co może być powodem gaśnięcia i nie trzymania obrotów? Z góry dziękuję za pomoc. Odpowiedzi (1) Mercedes C w204 diesel: Mercedes w204 nie pali Witam. Posiadam mercedesa C w204. Auto kręci ale nie odpala. Dodam że wsadziłam nowy akumulator ale coś strzela w bagażniku wydaje mi się że w bezpiecznikach. Pomocy. Kupiłam dwa komputery i było ok do momentu aż akumulator po dwóch dniach padł i od tamtej pory auto nie pali. Odpowiedzi (2) Mercedes c43 amg 2015: distronic plus raz działa raz nie mercedes c43 w 205 amg 2015 r. distronic plus raz działa raz nie działa w czasie jazdy. komunikat na wyświetlaczu, czujniki zabrudzone. Odpowiedzi (1) Mercedes C203 2006 rok 220CDI 150 Km: Otwieranie z kluczyka C 203 Dzien dobry, nie dziala otwieranie radiowe kluczykiem typu rybka (Mercedes C203 2006 rok 150 Km 220 CDI)oraz szumi radio,zarowno zamykanie od srodka przyciskiem jak i na podczerwien dziala bez zarzutu, po sprawdzeniu bezpiecznikow w tylnym module SAM-pali bezpiecznik (spiecie) nr 8 zaraz po wlozeniu nowego A. Co moze byc przyczyna i jak rozwiazac ten problem? Z powazaniem. Odpowiedzi (1)Strona 1 z 2 - 2,2 CRD nierówna praca silnika na jałowych obrotach-kolebie - napisał w Techniczny podstawowy: Witam !!!Proszę o podpowiedzi co może być przyczyną nierównej pracy silnika na biegu jałowym , buja , kolebie silnikiem . Po dodaniu obrotów silnik chodzi wzorowo.Brak błędów , lampka Check nie świeci.Czy ciepły czy zimny podobnie .Przegoniłem ostatnio auto 1700 km i po Polski Klub Audi C4 Forum miłośników Audi generacji C4 (100/A6) virus210 Adept Posty: 2 Rejestracja: 2011-10-31, 20:41 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: puławy [ AAH] nierówna praca silnika witam od miesiąca jestem posiadaczem A6 C4 174km rok 1995 bez gazu ostatnio zauważyłem nierówna prace silnika , obrotomierz stoi w miejscu a mimo to słychać tak jakby wypadanie zapłonu na jednym z cylindrów, podpowiedzcie od czego zacząć. z góry dzięki kornikbp Audi Mastah Posty: 783 Rejestracja: 2011-07-10, 17:07 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: Biała Podlaska Post autor: kornikbp » 2011-10-31, 22:23 wymieniałeś świece po zakupie? A6 C4 2,8 AFC Quattro Manual USA A6 C4 2,5 AEL Quattro Nogaro Blue A6 C4 2,5 AEL Silver Wolf Car Hi-fi demo-car V8 D11 3,6PT Quattro Automatic Adam Horch Posty: 2519 Rejestracja: 2011-06-20, 19:50 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: podlaskie Post autor: » 2011-11-01, 18:44 Prawdopodobnie masz padnięty moduł lub cewkę. wypinaj po kolei wtryskiwacze i słuchaj czy praca się zmienia jeśli się nie zmieni to zapamiętaj cyl. Zamień miejscami moduły/POSy i sprawdź na którym teraz wypada. Jeśli inny cyl to wina modułu jeśli ten sam to cewka. Pozostają jeszcze przewody WN albo świece jak pisał kolega. Ostatnio zmieniony 2011-11-01, 18:46 przez łącznie zmieniany 1 raz. AUDI 80 - było AUDI S6 Turbo - jest Mister zlotu `13 virus210 Adept Posty: 2 Rejestracja: 2011-10-31, 20:41 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: puławy Post autor: virus210 » 2011-11-01, 20:10 świece wymieniłem na NGK sprawdzę zgodnie z instrukcja i napisze jak poszło , dzięki maly81 C4 Autorytet Posty: 266 Rejestracja: 2011-05-23, 08:55 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: Białystok /Sztabin Post autor: maly81 » 2011-11-02, 18:11 witam mam problem z ciężkim odpalaniem po nocy łapie jakby nie na wszystkie gary , ale odkryłem coś takiego że jeśli pokręce rozrusznikiem ze 2 sekundy odpuszcze i znowu kręce to pali równo na wszystkie gary o co chodzi? wymieniłem świece, przewody,czujnik halla,pompe paliwa podmieniałem wtryski 100 C4 quattro 80 B3 75 KM Adam Horch Posty: 2519 Rejestracja: 2011-06-20, 19:50 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: podlaskie Post autor: » 2011-11-02, 18:47 Regulator ciśnienia być może. Po zakręceniu nabija ciśnienie pompa i może temu łatwiej pali. Jak masz interfejsa to podepnij i zobacz jaką temp ci pokazuje rano po przekręceniu kluczyka na zapłon. AUDI 80 - było AUDI S6 Turbo - jest Mister zlotu `13 maly81 C4 Autorytet Posty: 266 Rejestracja: 2011-05-23, 08:55 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: Białystok /Sztabin Post autor: maly81 » 2011-11-02, 19:03 czujnik do kompa zmieniałem regulator ciśnienia też drugi zastanawiam się nad modułem zapłonowym mam sekwencje ale ją wyeliminowałem to nie jej wina 100 C4 quattro 80 B3 75 KM Adam Horch Posty: 2519 Rejestracja: 2011-06-20, 19:50 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: podlaskie Post autor: » 2011-11-02, 19:37 maly81 pisze:mam sekwencje ale ją wyeliminowałem to nie jej wina Słyszałem o przepuszczających elektrozaworach i wtryskiwaczach LPG. Powoli z czasem gaz zapełnia kolektor ssący i tworzy niepalną mieszankę do momentu "przegnania" powietrza. Zakręć gaz przy butli wyjeździ gaz do końca z przewodu i reduktora a następnie sprawdź czy to samo. Możliwe że zawór z węglem aktywowanym też szwankuje i opary idą w kolektor tworząc to samo co z LPG. Zaślep wężyk z zaworu na opary paliwa. AUDI 80 - było AUDI S6 Turbo - jest Mister zlotu `13 maly81 C4 Autorytet Posty: 266 Rejestracja: 2011-05-23, 08:55 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: Białystok /Sztabin Post autor: maly81 » 2011-11-02, 19:45 już sprawdzałem ten trop zawór szczelny, gaz też już sprawdzałem to nie jego wina niewiem jak działa moduł zapłonowy może on coś knoci tylko czemu jak rusze rozrusznikiem to za drugim odpala od kopa a może sam sterownik coś nie gra a jak odpali to muli jak dodaje gazu jak wcisne do końca to się wkręca Ostatnio zmieniony 2011-11-02, 19:51 przez maly81, łącznie zmieniany 2 razy. Adam Horch Posty: 2519 Rejestracja: 2011-06-20, 19:50 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: podlaskie Post autor: » 2011-11-02, 20:02 Strzelam-cewka? Może słaby prąd się w niej wzbudza i iskrę słabą daje... Moduł raczej jak pada to nie pracuje jeden/kilka z cylindrów w ogóle albo nierównomiernie wypadają zapłony ale cały czas. Jest trochę tego więc jak możesz to podmień i modułu może faktycznie rano potrzebują "kopa" Moduły pasują od V6 (np. audi a4) oraz R5 ale te są cholernie drogie [ Dodano: 2011-11-02, 20:05 ] Moduły czyli stopnie końcowe (POS) ściągają masę z cewki powodując w niej wyładowanie. Modułami steruje ECU... więc i tak może być. Ostatnio zmieniony 2011-11-02, 20:05 przez łącznie zmieniany 1 raz. AUDI 80 - było AUDI S6 Turbo - jest Mister zlotu `13 maly81 C4 Autorytet Posty: 266 Rejestracja: 2011-05-23, 08:55 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: Białystok /Sztabin Post autor: maly81 » 2011-11-02, 20:09 podmienie moduł od szwagra z u niego pali od strzala i zobaczymy myślisz że szybciej będzie to wina cewki? 100 C4 quattro 80 B3 75 KM Adam Horch Posty: 2519 Rejestracja: 2011-06-20, 19:50 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: podlaskie Post autor: » 2011-11-02, 20:18 Nie jestem pewien czy cewka nie jest taka sama w więc i ją możesz przy okazji dla pewności. Jeśli nie te 2 rzeczy to ECU... Dla pewności spytam, bo dużo osób myli czujniki, na pewno zmieniałeś od ECU? Są tam ze 3 czujniki temp płynu. AUDI 80 - było AUDI S6 Turbo - jest Mister zlotu `13 maly81 C4 Autorytet Posty: 266 Rejestracja: 2011-05-23, 08:55 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: Białystok /Sztabin Post autor: maly81 » 2011-11-02, 20:48 tak biały 2 pinowy cewka jest taka sama 100 C4 quattro 80 B3 75 KM M@ri@n Adept Posty: 11 Rejestracja: 2015-10-10, 22:29 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: Lublin Post autor: M@ri@n » 2015-12-05, 12:52 Sorki że się podpinam ale mam podobny problem z tym że, wszystko było ok dopóki nie zaszła potrzeba wymiany jednego kabla wysokiego napięcia na nowy ponieważ został złamany na wejściu do cewki:) i od tej pory zaczeły się problemy z nierówną pracą, dławieniem się oraz gaśnięciem pojazdu, jest top oczywiście na tyle uciążliwe że nie idzie jeździć samochodem, obecnie mam nowe świece BERU oraz przewody BREMI i wraz jest to samo, pomoże ktoś w tej materi? Wróć do „Silniki V6” Przejdź do Audi C4 - Forum podstawowe ↳ Portal Polskiego Klubu Audi C4 ↳ Gadżety klubowe ↳ Kalendarz klubowy ↳ Klubowy Kalendarz 2013 ↳ Klubowy Kalendarz 2014 ↳ Klubowy Kalendarz 2015 ↳ Klubowy Kalendarz 2016 ↳ Klubowy Kalendarz 2017 ↳ Klubowy Kalendarz 2020 ↳ Klubowy Kalendarz 2022 ↳ Autogiełda, Ogłoszenia ↳ Sprzedam ↳ Butterbean Garage-znowu otwarte ↳ Sprzedam auto ↳ Zloty ogólnopolskie Polskiego Klubu Audi C4 ↳ I Ogólnopolski Zlot - Ślesin 2012 ↳ II Ogólnopolski Zlot Audi C4 - Karnity 2013 ↳ III Ogólnopolski Zlot Audi C4 - 2014 ↳ IV Ogólnopolski Zlot Audi C4 - 2015 ↳ V Ogólnopolski Zlot Audi C4 - 2016 ↳ VI zlot polskiego klubu audi c4 ↳ VII Zlot Audi C4 2018 ↳ VIII Zlot polskiego Klubu Audi c4 ↳ IX Zlot PKA C4 Bieszczady 2020 ↳ IX Zlot PKA C4 Bieszczady 2021 - Powrót ↳ X Zlot PKA C4 Bory Tucholskie 2022 ↳ Spoty, zloty i grupy lokalne ↳ ↳ ↳ Lubelskie ↳ Lubuskie ↳ Łódzkie ↳ Małopolskie ↳ Mazowieckie ↳ Opolskie ↳ Podkarpackie ↳ Podlaskie ↳ Pomorskie ↳ Śląskie ↳ Świętokrzyskie ↳ ↳ Wlkp ↳ ↳ Ogólnopolskie ↳ Inne ↳ Hyde Park ↳ Moje Audi 100/A6 ↳ Moje Audi 100 C4 ↳ Moje Audi A6 C4 ↳ Moje Audi A8 ↳ Moje inne auto ↳ Usługi klubowiczów ↳ Historia i dane techniczne Audi C4 - Forum techniczne ↳ Silniki benzynowe i LPG ↳ Silniki czterocylindrowe ↳ Silniki pięciocylindrowe ↳ Silniki V6 ↳ Silniki V8 ↳ Inne ↳ Instalacje LPG ↳ Silniki wysokoprężne ↳ Silniki czterocylindrowe ↳ Silniki pięciocylindrowe ↳ Pompy wtryskowe i wtryskiwacze ↳ Turbiny i układ dolotowy ↳ Inne ↳ Układ napędowy i skrzynie biegów ↳ Przekładnie i skrzynie biegów ↳ Półosie i przeguby ↳ Inne ↳ Zawieszenie ↳ Amortyzatory i sprężyny ↳ Koła i felgi ↳ Układ hamulcowy ↳ Maglownice, końcówki drążków, geometria ↳ Wahacze ↳ Inne ↳ Elektryka ↳ Lusterka, szyby, szyberdach ↳ Centralny zamek, alarm, immobilajzer ↳ Deska rozdzielcza, nawiew, klimatyzacja, ogrzewanie ↳ Przełączniki zespolone, zegary, stacyjka, tempomat ↳ Oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne ↳ Komora silnika ↳ Systemy bezpieczeństwa Air bag i ABS ↳ Inne ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Elementy karoserii ↳ Wnętrze i tapicerka ↳ Inne ↳ Inne ↳ Kupujemy Audi 100 C4, Audi A6 C4 ↳ Kupujemy Audi 100 C4 ↳ Kupujemy Audi A6 C4 Audi C4 - Tuning i Rezanie ↳ Tuning mechaniczny ↳ Warsztat czyli zrób to sam ↳ Rezanie ↳ Inne ↳ Naprawy ↳ Tuning wizualny ↳ Car Audio, GPS, CB ↳ Projekt "Idealne C4"Niedawno znajomy też miał podobny problem - delikatnie pękł wężyk powrotny tuż przy złączce do wtrysku.› Więcej: 2,4 JTDM nierówna praca silnikaZobacz 23 pytania kierowców oraz 47 porad mechaników na temat typowych usterek sa samochodu Mercedes-Benz Vito lub zadaj własne pytanie. Vito 639 2004: wymiana skrzyni automat na zwykla Witam serdecznie potrzebuje pomocy kupilem Vito 94r w automacie był rozebrany gościu przerabiał na zwykłą skrzynie oczywiście ja baran nie znam się na tyle żeby samemu coś robić, zawiozłem laweta do mechanika na dziś jest 8 miesięcy jak tam stoi. Wczoraj mi dzwoni że tego się nie da raczej już dałem prawie 8 i dalej lipa nie czyta skrzyni, pomóżcie panowie mam córka za skarby by go nie dał. Odpowiedzi (1) Mercedes Vito w638, 2000: czujnik sprzęgła mam W638 i stracił moc a ponadto działa w trybie awaryjnym. czy może to byc problem z czujnikiem sprzegła tym przy pedale? kiedyś tak miałem ale pomogło wcisniecie kilka razy sprzęgła a teraz nie daje to nic. Odpowiedzi (1) Mercedes vito w638 2,2cdi 2001r: Kłopot z abs Zaraz po przejechaniu 10 m zapala mi się kontrolka EBV ABS I ta oponka i tak za każdym razem jak nie jadę to nic się nie dzieje ale wystarczy że tylko ruszę. Odpowiedzi (2) Mercedes Vito 2008 w639: Smród spalin Mercedes Vito 639 smród spalin na zewnątrz auta? Przebieg 290 tysięcy km Proszę o pomoc! Odpowiedzi (1) Mercedes vito cdi 2006r: Brak mocy, odcina przy 3000 obr. Vito cdi 2006r dizel brak mocy na 3000 obr odcina silnik, awaria nastąpiła po wymianie tarczy sprzęgła Odpowiedzi (4) Mercedes vito w 638 114 105kw 2,3benzyna 96r: Nierówna praca silnika,brak mocy Mam vito w 638 2,3 benzyna 96r 114 odpaleniu pracuje równo kilka minut, po czym jak chcę ruszyć dusi się i szarpie, strzela. dodając i puszczajac gaz powoli się rozpędza. na gdy już jest 3 bieg dostaje mocy jak gdyby nic się nie działo. diagnozowalem kodami blyskowymi. brak sterowania sonda lambda, po wymianie sondy trochę lepiej Odpowiedzi (2) Mercedes, Vito 639, 2005r : Stracił na mocy i więcej spala Stracił na mocy i dużo więcej spala paliwa, czy to może być zawór tz. gruszka turbiny? Odpowiedzi (4) mercedes vito 111cdi 2008 rok: brak mocy witam. mój problem polega na stracie mocy. Auto z dolnych obrotów nie ciągnie w ogóle nie ma mocy po przekroczeniu 2-2,5 obrotów jakoś jedzie lecz tak na siłę sprawdzane było praktycznie wszystko (egr,przepustnica,turbo,filtr dpf,) elektrycy rozkładają ręce kwitując pod względem elektrycznym auto jest sprawne sugestii brak od grudnia auto stoi w warsztacie i nic nie posuwa się do przodu proszę o pomoc jakieś porady gdzie szukać przyczyny co może być nie tak gdzie może tkwić problem ? bardzo dziękuję za Odpowiedzi (2) Mercedes vito cd i 2003: po włączeniu świateł działają tylko przednie kierunkowskazy Witam mam problem z kierunkiem, bez świateł funkcjonują ok. po włączeniu chodzi tylko przód. Gdzie może leżeć problem? Dzięki Odpowiedzi (1) MB Vito 112 CDI W638, 2002: kontrolka abs przy odpalaniu Zapala sie kontrolka ABS przy odpalaniu. Auto nie odpala. Bez plakat na mrozie nie ma szans Odpowiedzi (2) Vito 639 v6 cdi automat : om642 gasnie po ruszniu Witam, mam problem z mercedesem vito 639 v6 cdi automat a mianowicie podczas ruszania autem niezaleznie ile wcisne gazu auto gaśnie. Odpala nastepnie bez problemu bez znaczenia czy ciepłe czy zimne ,by znowu po włączeniu na D lu R podłączeniu diagnostyki auto nie generuje zadnych błędów ani na silniku ani na gdy wypnę przepływomierz auto w trybie awaryjnym jedzie i nie jak i czujnik doładowania,czujnik cisnienia w kolektorze ssacym,regulator cisnienia paliwa nowe. Parametry na biegu jałowym wszystko ok,mozna gazowac do woli,cisnienie na listwie cr takie jak zadane więc temat wtryskow lub za niskiego lub za wysokiego cisnienia na biegu jałowym 400mg ,cisnienie na cr 300 ,zastanawia mnie wysokie cisnienie w kolektorze wydechowym 1400hpa a na 3000rpm 3500-4000hpa. Czujnik spalin nowy,dpfa nie ma a kat odkrecony. Co moze dławic auto?Przepustnica sprawdzona,nie jest oberwana i podczas gaszenia zamyka sie by potem się otworzyc. Może czujnik listwy cr robi przekłamania? Lub problem ze sprzegłem automatu ale dlaczego w awaryjnym nie dławi motoru. Auto testowałem tez podniesione na podnosniku by miało lekko podczas ruszania i tez gasnie... Może mial ktoś podobny przypadek Dzięki za wskazówki Odpowiedzi (1) 110D 97 r.: silnik traci obroty i gaśnie Silnik spada z obrotów i gaśnie silnik moge przejechać lub 20 km albo 2 km z trudem uruchamiam i dalej to samo ... jakby nie dostawał paliwa ? filtr paliwa i powietrza nowy ! Odpowiedzi (2) Mercedes Vito Cdi model w 638 z 2002 roku moc 60 kW: spadek mocy Czasami po uruchomieniu silnika spada kręci tylko do 3000 obr i spada moc, po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu wraca do normy. Czy ten model posiada przepływomierz powietrza i czy to jego wina ? co się stanie gdy odlącze przepływomierz ? Odpowiedzi (1) Mercedes Vito V220 ,2001r.: Wymiana uszczelki pod głowicą bez wyciągania silnika Witam. Wymiana uszczelki pod głowicą, czy da się to zrobić bez wyciągania silnika? Odpowiedzi (3) Mercedes Vito 638 2003 r: gdzie jest przekaźnik kierunkowskazów w Vito Mam pytanie gdzie dokładnie znajduje się przekaźnik kierunkowskazów do VITO 638? Pozdrawiam Odpowiedzi (1) Mercedes Vito 2003 r: DOLTZ, ZKF, INA, która pompa wody lepsza? Która jest lepsza INA, DOLTZ czy ZKF? Myślałem o ZKF ale tych Firm INA, DOLTZ nie znam. Prosze o rade. Odpowiedzi (5) Mercedes Vito 639 CDI 150km 2004 rok w AUTOMACIE: AUTOMAT buczenie drżenie huczenie gaśnięcie Problem jest taki że wymieniłem już 3 skrzynie biegów wraz ze sprzęgłem hydrokinetycznym a auto dalej buczy i drży jak zmienia biegi. Dzieje się tak podczas jazdy po mieście. Poza miastem na trasie tego nie ma. Oprócz tego przy prędkości 70-90 km/h z tyłu huczy a później przy prędkości od 100km/h już tego nie ma i jedzie normalnie. Na każdej skrzyni jest to samo. Może to wina mostu??? Wał jest zrobiony na gwarancji. Oprócz tego jak go dziś odpaliłem na zimnym i wrzuciłem na R to zgasł i to samo na D i tak kilka razy aż zaskoczył. Na P i na N nie gaśnie. Na poprzedniej skrzyni też tak było. Każdy mechanik mówi co innego. Może jest tu ktoś ogarnięty i zna przyczynę? Dziękuję i pozdrawiam. Odpowiedzi (2) Mercedes VITO: Jaka pompa wody do Mercedesa VITO? Witam Mam jeno pytanie proszę mi doradzić jaki dobrej firmy wybrać pompę wody do Mercedesa VITO? Pozdrawiam i dziękuję Odpowiedzi (3) Mercedes Benz vito w639 2,2 cdi 150 km : nawiew nie grzeje Witam. Problem to słabe ogrzewanie, wymieniono termostat, zawór elektro nagrzewnicy, nagrzewnica także, dalej grzeje tylko po ustawieniu max temp. I to słabo. Dmuchawa działa chodzi mi o temperaturę. Proszę o podpowiedź co może być niesprawne. Pozdrawiam Odpowiedzi (2) Mercedes vito 2000: śruby mocujące wtryski w głowicy Witam, co zrobić gdy w głowicy nie trzyma śruby mocujące wtrysk? Proszę o poradę. Odpowiedzi (3)
. 5697505952362641425279
